Logística de altura y despacho por el Paso de Sico (Salta)
Este corredor se lee mal por dos motivos, y los dos cambian la decisión. El primero: la mitad del flete ya tiene dueño y no se disputa — el gasoil lo mueve el distribuidor con su cisterna, el borato lo baja la misma empresa desde hace 65 años por su ruta propia, y el producto de litio lo despacha la cadena del operador —china, coreana, global— que no compra en Salta. El segundo: sí hay transportistas salteños con habilitación de mercancías peligrosas, al menos tres que lo declaran en su propia comunicación, así que la habilitación no es un hueco de primer movimiento sino la mesa de entrada. Lo que sí es barrera, y tiene número, está del lado internacional: para llevar carga a Chile —que es para lo que existe el paso— hace falta un permiso que exige flota mínima propia de 80 toneladas transportativas, y no se resuelve subcontratando. Del resto hay dos cosas que conviene mirar. Medido en toneladas por kilómetro, la operación ya mueve más que la obra, así que el nicho no se apaga cuando termine la construcción en 2029 — se achica una quinta parte. Y la segunda es fiscal y vale plata todos los meses: es el único servicio satélite de la provincia que tiene un renglón del nomenclador por debajo de la alícuota general.
Ventana doble y asimetrica. El pico de obra corre con Rincón, que tiene plazo legal hasta el 30-jun-2029, y con Diablillos si decide invertir en 2027 —Sal de Oro II ya terminó su obra—, y después se apaga.Ver los relojes que corren, uno por uno
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De qué se compone el mercado
El número es facturación de flete, no gasto minero total: son toneladas por kilómetro a una tarifa, medidas sobre el tramo de altura más el despacho de frontera. Se arma en cuatro bloques que se comportan distinto —dos suben, uno baja y uno cruza— y el error de lectura habitual es tratarlos como un mercado solo. Dos de los cuatro ya tienen dueño y se declaran para que el lector los reste.
~USD 15-18 M/año (45-55% del TAM centro) estim: el combustible (~USD 4-6 M/año), que lo mueve el distribuidor con su cisterna y su habilitación.
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~USD 13-16 M/año (40-50% del TAM centro) estim direccionable por un entrante local o nacional: flete de reactivos a granel y en bolsa (soda ash, cal mientras dure, HCl, insumos de planta), flete de insumo de obra de Rincón y Diablillos no capturado por el contratista, bajada de producto con retorno aprovechado, transporte de personal en regímenes 14x14 y 15x15 (Rincón prevé unos 4.200 trabajadores en el pico de su obra y unos 460 en operación desde 2029 prob), y consolidación y despacho en Sico / Nodo Logístico de Olacapato.
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USD 1,5-4 M/año para UN entrante en 2-3 años = 8-20 camiones pesados + habilitación de mercancías peligrosas + inscripción en el RPPLEM. A la tarifa ancla de CAPEMISA (~USD 3.000 por carga a la Puna), USD 2,5 M/año son ~830 cargas al año = ~3,3 por día hábil, verosimil para una PyME con 10-12 equipos. Composición realista.
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¿Quién paga de verdad?
«La minera» es la puerta más difícil y la más tardía, y en este nicho no hace falta tocarla para facturar. Son cuatro clientes con cuatro bolsillos y cuatro tiempos de venta, y sólo el tercero es el operador:
Es la primera factura y la más rápida —tres a seis meses— porque el cliente no es la mina: es quien ya tiene el contrato y no tiene equipos suficientes. La capa que se puede subcontratar es fragmentada: el padrón provincial de proveedores mineros tenía 122 inscriptos en «Transporte» al 16 de octubre de 2026, y al menos tres transportistas salteños declaran en su propia comunicación la habilitación de carga peligrosa. Quién mueve hoy cada carga no se publica.
Acá el comprador no es el operador sino la constructora, y eso tiene una ventaja concreta: no hay que pasar por el registro de proveedores de la minera tesis. El molde ya está probado en la provincia —una constructora de Santa Fe asociada a una salteña, en las piletas de Sal de Oro y, en consorcio de cooperación, en Rincón para Rio Tinto— y es exactamente la estructura de unión transitoria que la ley de compre local admite en su artículo 16. Es la puerta que se cierra con la obra: la de Rincón tiene plazo legal hasta junio de 2029, y la de Diablillos empieza recién si decide invertir en 2027.
La puerta de más margen, y la que exige la habilitación de mercancías peligrosas —que al menos tres empresas salteñas declaran tener, aunque ningún padrón público permita contarlas—. Acá se venden dos cosas distintas: el reactivo a granel —que se consume aunque la planta produzca a media máquina— y el transporte de personal en regímenes de catorce por catorce, que es el contrato más aburrido y el más estable, anual, indexable y con la vida útil de la operación. La obra de la planta de carbonato de Sal de Oro contrató unos 3.600 trabajadores entre 2025 y 2026, según el resumen del prestamista BID Invest, y la operación de Rincón prevé unos 460 desde 2029.
Es la puerta más lenta y la más incierta, y no depende de ganar un cliente sino de que una obra ajena se haga: los 91 kilómetros de ripio que faltan pavimentar. Ninguna de las dos cosas está bajo control de quien invierte acá, y hay un competidor que ya se movió: Chile pavimentó su tramo en 2014 y, según el gerente del puerto estatal de Iquique, aun así decidió potenciar el otro paso. Se declara como apuesta y no como mercado.
Qué proyectos mueven esta demanda
La mayor inversión total entre los proyectos de litio aprobados en el RIGI: Rio Tinto construye en el Salar de Rincón una planta de 53.000 tpa…
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Este tablero es para dimensionar la flota en el momento justo. En este nicho el error caro no es entrar tarde, es comprar camiones de más — y el aviso llega por estadística pública, sin permiso de nadie.
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Hoy juega a favor: el consenso de mercado ubica el carbonato grado batería en ~USD 23.100/t CIF Asia para el segundo semestre de 2026, y el índice en China promedió USD 20.987/t en el primero, +142% interanual verif resultados del primer semestre de 2026, pp. 9 y 19.
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De Taca Taca (USD 5.250 M) no hay evidencia pública de que haya presentado su solicitud al régimen de incentivo a las grandes inversiones: el titular dijo en feb-2026 que seguiría trabajando para presentarla antes del cierre del plazo verif comunicado de First Quantum, 19-feb-2026 y en sep-2026 la prensa la seguía describiendo en preparación, con presentación prevista antes de fin de año prob Ámbito, 07-sep-2026 - NO está en este TAM.
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El C-14 mueve ~1.500 t/mes (dato oficial de 2022) verif Ministerio de Producción de Salta, 05-09-2022 sobre 120.000 t/año de capacidad verif Gobierno de Salta, con proyección del Banco Mundial de 1,2-1,33 Mt a 2045 si la carga pasa al tren verif informe del Banco Mundial, pp. 12 y 76.
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Grupo Nioi proyecta una calera de 6.000 t/mes de CaO (unas 72.000 t/año) en el cerro Rincón con planta en Olacapato/San Antonio de los Cobres.
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Mismo mecanismo que la calera sobre otro renglón: reemplazar carga que sube por infraestructura que ya llega. Hay 321 km de gasoducto de 6 pulgadas a 98-100 bar —el de la Puna, de 186 km, y el Fénix, de 135 km— que llegan a Olacapato, Salar de Pocitos y el salar del Hombre Muerto verif empresa provincial que opera los gasoductosTolar Grande no tiene red y se abastece con garrafas verif empresa provincial que opera los gasoductos, y el resumen ambiental de Sal de Oro incluye una planta de regasificación de gas natural licuado y una planta solar que a julio de 2026 todavía no tenían autorización ambiental verif BID Invest.
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Ganfeng opera con cadena china y exporta LiCl a China con forwarding propio; Rio Tinto contrata global; Eramet sacó su primer embarque de Centenario por Rosario, 1.580 km, con su propio arreglo. Eso ya está pasando. El forwarding viaja con el dueño de la carga.
El mercado (a) se apaga con la obra: Rincón tiene plazo legal hasta el 30-jun-2029 (Res. 735/2025), Diablillos construye sólo si decide invertir en 2027 y Sal de Oro II ya terminó la suya.
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Chile pavimentó en 2014 sus 38 km del tramo Socaire-Paso de Sico verif Gobierno de Salta, 18-jun-2014 y aun así, según el gerente general de la empresa portuaria estatal de Iquique, las autoridades chilenas decidieron en 2025 potenciar Jama, y él mismo dijo que «es posible» que la decisión se haya tomado por la falta de obras del lado argentino prob entrevista publicada por El Tribuno, 15-feb-2026.
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Diez horas de ventana para un cruce a ~4.080 msnm verif fichas oficiales del paso de Argentina y de Chile limita a un cruce por día y mata el turnaround.
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El precedente está a una provincia de distancia: a mediados de junio de 2026 CAPROMITI (Tinogasta) amenazó con cortar las rutas de Fiambalá ante la sospecha de que Zijin-Liex había cerrado un acuerdo con una transportista de Córdoba, que la minera negó, y en octubre los proveedores bloquearon el ingreso a la planta prob Hola Catamarca, 08-oct-2026.
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492250 (transporte de mercaderías y sustancias peligrosas) 2,00% contra 99000 (servicios de apoyo a la minería) 3,60% sin la exención del artículo 174 del Código Fiscal, y contra el 0,75% -0% con constancia del artículo 174 del Código Fiscal- que paga el que extrae verif las tres alícuotas en el nomenclador de la RG DGR 16/2022, pp. 35 y 5.
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La oportunidad a fondo
La oportunidad a fondo
Subcontrato de flete para un transportista ya habilitado o para el contratista de obra — cero homologación propia, primera factura en tres a seis meses. Es la puerta que financia el año uno: el cliente no es la mina sino otro transportista o la constructora, así que no hay que pasar el registro de proveedores del operador ni esperar a que se abra ninguna licitación.
La habilitación de mercancías peligrosas, y encuadrar el flete en su propio renglón — es lo que más mueve el resultado, y es fiscal y operativa a la vez. Al menos tres transportistas salteños declaran tenerla, así que no da exclusividad: da acceso a la carga. Encuadrar bien vale 1,6 puntos de ingresos brutos sobre facturación bruta frente a facturar como servicio minero genérico, que sobre tres millones de dólares al año son unos cuarenta y ocho mil dólares —entre el 13 y el 20% del resultado neto, por cuenta nuestra—. La barrera son papeles, cisternas homologadas y curso vigente del conductor: no es capital de escala.
Armar el par que sube y baja — capital cero y es pura coordinación. El corredor está casi equilibrado en tonelaje y los camiones de subida vuelven vacíos, que es exactamente lo que hace que la tarifa de altura sea del orden de tres veces un flete troncal de llano. No hace falta convencer a nadie: hace falta juntar dos contratos que hoy están separados.
Depósito de reactivos y última milla desde General Güemes — el nodo ferroviario acaba de estrenarse y las dos plantas químicas de litio de la provincia están en ese parque industrial, sobre ruta nacional y a 900 metros de altura. El tren baja el granel hasta ahí; los últimos cuatro mil metros de altura siguen siendo camión, y en ese tramo no identificamos un operador dominante.
Despacho, agenciamiento y depósito fiscal en el paso a Chile — la apuesta a 24-36 meses. El control integrado recuperó su plena operatividad el 15 de junio de 2026, con tránsito de cargas. Cruzar con camión propio exige el permiso internacional con flota de 80 toneladas, y hay un reloj ajeno: los 91 kilómetros que faltan pavimentar hasta la frontera, para los que no encontramos licitación de la obra.
La transferencia camión-tren en Pocitos y Olacapato — la puerta que resuelve la paradoja del nicho. Si el C-14 concesionado a 50 años se lleva el granel de larga distancia, el negocio no es competirle al tren: es cargarlo. Consolidación de carbonato para tren (big bags, control de humedad), playa de transferencia y última milla desde la estación. El Nodo Logístico Minero de REMSa —403 hectáreas en Olacapato Chico, a 62 km del Paso de Sico, con estación ferroviaria exclusiva del C-14 y playa de transferencia— va a necesitar exactamente eso operado, y es lo mismo que Puerto Angamos montó en Mejillones en mayo de 2026 del lado chileno. Es el dato más geográficamente concreto del nicho: no hay que adivinar dónde.
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Cuándo se cobra, y qué lo traba
está
mercado
Primera cooperativa minera de transporte y logística integral de Salta, presentada a comienzos de septiembre de 2025 en San Antonio de los Cobres verif.
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Baja borato desde Tincalayu (4.100 msnm, 370 km de Campo Quijano) y Sijes (3.870 msnm, 320 km) hasta su planta de ácido borico, fusion y despacho en Campo Quijano, y lo hace desde hace más de 65 años: la extracción en Tincalayu empezó en 1956 prob.
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La habilitación de mercancías peligrosas y la cisterna las tiene el distribuidor, no el minero. Es cautivo de hecho, y es el rubro donde el encuadre 492250 al 2,00% ya esta en uso.
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Movimiento de suelos, piletas, geomembrana y logística. Socio local de una constructora de Santa Fe en las piletas de Sal de Oro verif y en el consorcio de cooperación que trabaja en Rincón para Rio Tinto verif.
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Carbonato de sodio entra desde Chile hasta Salar de Pocitos, carbonato de litio sale de Pocitos a Socompa. El Banco Mundial proyecta 1,3 Mt a 2045 con obras. Cuánto ahorra por tonelada contra el camión no tiene fuente: no hay tarifa ferroviaria publicada, y la cifra de ~USD 10/t que circulaba no está en el informe del Banco Mundial ni en la prensa revisada s/conf. Se esta concesionando a 50 años (interesados: Bunge+Cargill+ACA+AGD+Louis Dreyfus, Grupo Roggio; Ferromex se retiró en abr-2026). Quien gane define si el litio salteño viaja por tren.
Un operador logístico de químicos incorporó el tren para abastecer de ácido clorhídrico a la minería del norte prob; según la prensa sectorial, el primer convoy salió de la estación Grupo Bueras (Pilar) y llegó a General Güemes por Belgrano Cargas el 3-jul-2026 prob. Volumen no divulgado y cliente minero no identificado públicamente. Es la señal mas concreta del año en este nicho: el tren baja el granel a Güemes y la última milla a 4.000 m sigue siendo camión.
6.000 t/mes de óxido de calcio de capacidad inicial estimada, unas 72.000 t/año; la cantera Silvana Daisy tiene aprobado su informe de impacto ambiental y la planta de Olacapato esperaba su declaración de impacto ambiental a nov-2025 prob; la inversión de ~USD 10 M no está en ninguna fuente s/conf. Hoy la cal de Salta, Jujuy y Catamarca sube desde San Juan; la frase de que 'el flete cuesta mas que el producto', atribuida al fundador, no aparece en las notas revisadas s/conf. Si la planta arranca dentro de la ventana, el tonelaje de cal deja de subir por ruta larga; esa sustitución se lleva puesto entre el 25 y el 35% del t-km de subida.
El primer embarque de carbonato de Centenario-Ratones salió por ROSARIO, 1.580 km, con el arreglo del propio operador; Mariana exporta LiCl a China con forwarding propio. Un precedente: algunos asistentes a un plenario de la cámara de proveedores mineros de Catamarca, en Belén en febrero de 2026, dijeron que POSCO trajo sus propios proveedores de Corea para la obra de su planta y que, al terminarla, los convirtió en empresas de servicios prob. El forwarding viaja con el dueño de la carga.
Una declara más de 30 años en transporte y logística, con sede en el Gran Buenos Aires verif, y la prensa sectorial la presenta como especialista en los caminos de la Puna prob; otra recluta brigadistas y conductores prob; las otras cuatro están sin confirmar. Es la prueba de que la capa direccionable existe pero no tiene escala ni certificación declarada - el hueco no es de existencia, es de escala y de flota.
Neumáticos OTR, asistencia técnica en sitio, monitoreo de flota, control de presión y desgaste, con foco declarado en el litio del norte argentino verif. Prueba de que el ecosistema de soporte de flota pesada ya existe en Salta - un entrante no tiene que importar el postventa.
El empleo que creaEs el nicho de la doble audiencia con la ruta de entrada mas corta de toda la cadena minera salteña, y hay que decir las dos cosas: son cientos de puestos, no miles, y son puestos que se consiguen con un carnet, no con un título. La lectura completa para el que busca trabajo, en la hoja de este nicho para la gente →
calculamos
El número es una estimación nuestra. Abajo está el cálculo, paso por paso.
El cálculo completo, paso por paso
Concentración Dos capas con concentraciones opuestas, y ninguna medible con dato publico. Advertencia de método, y vale para todo el mapa: no existe dato publico de participación de mercado de ningún transportista de la Puna salteña - no hay tarifario, no hay padrón de flota por empresa, no hay estadística oficial de cruces por Sico. Los share son lectura cualitativa declarada, no medición.Capa cautiva (~50% del tonelaje): concentración alta de hecho, con HHI efectivo tendiendo a 1 por flujo. El gasoil lo mueve el distribuidor con su cisterna y su habilitación; el borato lo mueve Borax con su ruta propia de 65 años Tincalayu/Sijes -> Campo Quijano; el producto de litio lo despacha el forwarding del operador (Ganfeng con cadena china, POSCO con su propia cadena, Rio Tinto global, Eramet que ya saco su primer embarque por Rosario). Son tres flujos con UN solo decisor cada uno.Capa direccionable: fragmentada. Siete razones sociales con foco Puna identificadas en nuestra revisión, una con flota declarada (una cooperativa, 180 vehículos según su presentación), y al menos tres transportistas salteños que declaran habilitación de mercancías peligrosas en su propia comunicación. El padrón RPPLEM tenía 603 proveedores distintos con trámite aprobado para toda la minería salteña al 16-10-2026, con 122 inscripciones en «Transporte» verif padrón de la Secretaría de Minería de Salta. El share definitivo NO lo reparten los incumbentes: lo deciden dos cosas ajenas a ellos - si el operador internaliza el forwarding, y si el Ramal C-14 escala con su concesión a 50 años.
La norma que lo mueve
El driver de este nicho no es una norma sino una obra y un tonelaje, así que las tres de abajo no crean el mercado: definen quién puede cobrarlo, cuánto le queda después de impuestos y qué pasa si se mueve un límite provincial.
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La política de fondo que abre esta demanda. Es la misma regla que declaran las normas y los ejes del programa que empujan en esta dirección.
se cumple la promesa del RIGIVer el fundamento completo
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De dónde sale el número
El centro publicado es ~USD 32 M/año y la banda va de 25 a 39. Un solo bloque —el producto que baja— se apoya en una serie oficial de exportación; los otros tres son tonelaje que estimamos nosotros. El de obra es el único que depende de una decisión pendiente: Diablillos prevé decidir su inversión en el segundo trimestre de 2027.
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No se calculó como un porcentaje del capex, que es el atajo que infla estos números: se contaron toneladas por kilómetro y se multiplicaron por una tarifa. Por eso el resultado se puede discutir input por input, y por eso la parte recurrente sobrevive al final de la obra. En la obra entran sólo los proyectos con RIGI aprobado que todavía tienen obra por delante, Rincón y Diablillos; Sal de Oro II, que la terminó en octubre de 2026, cuenta en la operación. Pozuelos-Pastos Grandes, presentado y sin aprobar, y Taca Taca quedan declarados y fuera del número.
Chequeo de robustez por tres caminos, todos apuntados al mismo lugar: la tarifa del tramo de altura, que es el input dominante y el más débil del cálculo. El tonelaje no lo necesita: baja de una serie de exportación oficial. El precio sí. (a) Descendente desde una tarifa pública, y es el camino fuerte porque el universo está publicado y datado. FADEEAC publicó en marzo de 2026 dos puntos de su tarifa de referencia: 150 km a ARS 32.550/t y 1.400 km a ARS 140.612/t. Dos puntos alcanzan para lo que hace falta, que es la degresividad —una tarifa larga no se cotiza sumando tramos—: la curva que los une da un exponente de −0,345 y, bajada a los 380 km del tramo de Puna, USD 0,105 por tonelada-kilómetro en pavimento. Aplicado el salto asfalto-a-ripio que midió la cámara de proveedores mineros (×1,4 a ×2,0), queda en USD 0,146-0,209. La tarifa publicada es 0,23-0,28, calculada sobre los 380 km del tramo: las dos quedan por encima del techo del descendente, y ahí está lo interesante, porque el exceso es medible y tiene nombre. Una tarifa de referencia asume el camión cargado en los dos sentidos; acá el que sube vuelve vacío. Si el retorno no se aprovecha nada, el costo por kilómetro cargado se duplica y la banda iría a 0,29-0,42. La tarifa vigente cae en el medio, e implica un aprovechamiento del retorno de 40 a 68% — contra el 50-60% que el propio método declara, como supuesto, para la tarifa de bajada. Un supuesto interno queda confirmado por un cálculo que no lo usó, y eso es lo más cerca de una verificación que hay acá. (b) El gemelo del salar de al lado. Catamarca cotiza su última milla a la puna en USD 30-65 por tonelada sobre 145 km de ripio, o sea 0,276 USD/t-km en el centro. Llevado a los 380 km de acá con la misma curva de degresividad, da 0,198: el centro vigente de Salta queda 29% por encima. La brecha tiene dos explicaciones mecánicas y ninguna es un error — los boratos bajan desde 4.100 y 3.870 metros contra la cota menor del corredor catamarqueño, y el retorno de aquel corredor está mejor resuelto. Pero no es un camino independiente y hay que decirlo: usa la misma curva de FADEEAC del camino (a) y el mismo salto de ripio. Prueba coherencia entre provincias, no el nivel. (c) La consistencia interna, que es el chequeo que nadie hace y acá hace falta. El tramo físico Salta-salar tiene dos cotizaciones publicadas: acá a 0,23-0,28 USD/t-km, y en el mercado de reactivos como última milla a USD 60-110 por tonelada, que sobre los mismos 380 km son 0,158-0,289. Se solapan casi enteramente y el centro de acá queda 14% arriba. Importa más de lo que parece: los dos TAM se suman en el total provincial, así que si se contradijeran, el agregado de la provincia estaría mal por construcción. No se contradicen. Tampoco es un camino independiente — los dos descienden del mismo ancla de la cámara de proveedores. Lo que queda en pie: el nivel de la tarifa se sostiene, y por una razón concreta — el único modo de reconciliarla con una tarifa pública es el retorno vacío, y el aprovechamiento que hace falta suponer para cerrar la cuenta es el mismo que el propio método declara. Lo que ninguno de los tres caminos toca es el supuesto que sigue abierto y es más grande: los 380 km de Puna se aplicaron a toda la carga, incluidas dos plantas químicas que están en General Güemes y no en la puna. Son USD 5-7 M/año en juego y el signo no está resuelto, porque en contra juega el tramo de salmuera que baja del salar y no se contó. Se declara y no se descuenta.
El número se apoya en unas pocas variables. La fórmula muestra cómo se mueve al cambiar cada una; y cada variable lleva su sello de frescura — cuánto conviene revisarla. estim
El tonelaje que baja no es un supuesto: sale de la exportación minera de la provincia, 148.968 toneladas en 2025, y de ahí se toma la parte no metalífera, el 94,6% del peso (el oro es el 59,1% del valor y casi nada de masa, porque sale como doré), y se le resta el litio, para dejar el borato, que es del orden del 85-90% de esa masa y sólo el 12,8% de su valor. La asimetría fiscal se verificó en el nomenclador oficial y es el dato más duro de la página: el transporte de mercaderías y sustancias peligrosas tributa 2,00% de ingresos brutos, y el servicio de apoyo a la minería tributa casi el doble *sin exención permanente*, mientras el que extrae paga 0,75% —o cero con constancia—. Se leyó el nomenclador de la Dirección General de Rentas, publicado en el Boletín Oficial. Tres cosas se estiman y se pueden restar. La tarifa es la más frágil de todas y mueve el resultado 1,2 veces entre piso y techo: el ancla es una declaración de la cámara de proveedores mineros de 2023 —tres mil dólares por semirremolque hasta el salar— aplicada sobre la distancia real del tramo, que son unos 420 kilómetros y no 300; esa sola diferencia vale casi un tercio del techo, y por eso la distancia se declara junto con la tarifa. El tonelaje que sube tiene los ratios de consumo declarados pero sin fuente: cuánto carbonato de sodio y cuánta cal consume cada tonelada de litio es supuesto propio, y eso es el 44% de lo que sube. Y hay una tensión que se declara en vez de taparse: el consumo de carbonato de sodio del litio argentino promedió 67.580 toneladas al año en 2016-2020, y sólo Salta a esta escala sería más de la mitad del país —la cifra nacional es anterior al arranque salteño, y el conflicto se deja a la vista—. Del despacho por el paso de frontera no hay estadística oficial de cruces, así que ese bloque es el más chico y el más supuesto de los cuatro.
Cobertura: el padrón provincial obligatorio de proveedores mineros (RPPLEM), con 603 proveedores distintos al 16-10-2026, entre ellos 122 inscriptos en «Transporte» y 126 en «Logística», y la comunicación propia de los transportistas salteños del corredor, buscada por razón social · 15-09-2026 · no se pudo revisar: no existe padrón público de transportistas con habilitación de mercancías peligrosas vigente ni listado de la autoridad nacional de transporte, y ninguna operadora publica a quién le adjudicó el flete
Cómo citar esta cifra: Despegue (2026). Logística de altura y despacho por el Paso de Sico (Salta) · Salta. despegueargentina.com/salta/transporte-carga-altura-paso-sico · condiciones de uso
Mercados vecinosUn mercado del mismo grupo, de USD 9 a USD 29 M por año
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